| 航空百年 （２２） |
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内容说明：
就在盟军对德国进行战略轰炸的时候，一种没有螺旋桨的德军战斗机出现了。人类开始进入了喷气飞�
- ◎ 航空百年 （２２）(5677字) 香奈尔 (292839)于2003/12/27(14:04:32)..
就在盟军对德国进行战略轰炸的时候，一种没有螺旋桨的德军战斗机出现了。人类开始进入了喷气飞行的时代。
梅塞施米特 Me-262世界上第一架投入实战的喷气式战机。虽然她出现时给盟军造成巨大的心理压力和损失,但却标志着人类航空技术向前迈进了一大步！
早在1938年秋，纳粹德国当局就下令梅塞施米特飞机公司研制一种可装容克公司和巴伐利亚公司研制的喷气发动机的新型战斗机。其战术指标最大时速为850千米，并可续航1小时。驻奥格斯堡的梅塞施米特公司的百余名工程师，于1939年6月选定P1065双发方案为研制目标，7月通过全尺寸模型审核。1941年1月，原型1号机Me-262V1装配成功，4月18日临时装上一台普通Jumo 210活塞引擎活塞式发动机作了第一次飞行。（当时涡轮喷气引擎尚在图纸阶段）。1942年3月25日，翼下吊装2台巴伐利亚公司单台推力为5.39千牛的109-003型喷气发动机，作了三发并存动力飞行。但升至50米高时，由于涡轮叶片折断，试飞失败。 换装容克公司两台尤莫109-004A涡喷发动机的原型3号机（V3）终于试飞成功，8月定型，并在与Fw190战斗机的格斗演习中给人留下了深刻的印象。同年10月1日，V2型机相继进人试飞。这样Me-262便成了继He-178、He-280和英国的F.28／39之后，航空史上第四种飞行成功的喷气机。作为第一种实用的喷气式战斗机，甚至比英国的“流星”战斗机还早问世八个月。
具有革命性飞跃的喷气式发动机的巨大好处一开始就显而易见：动力大大增强、重量减轻、震动消除以及良好的可靠性。
研制全新概念的喷气式战斗机本来是德国当局提出来的，但Me-262开始研制后，又嫌周期长。有人还曾劝梅塞施特放弃研制计划。定型后，虽同意继续发展，却安排在两年后生产，并将月产量限定在20架以内。随着战事的不断发展，德军已经节节败退，在精良的盟军飞机的打击下，德军的空中优势已经渐渐失去。此时，德军只有用其依旧强大的科技力量来发展新战机以挽救其不利的局面，希望借助新战机来歼灭盟军的空中力量重新夺回空中的主动权。
1943年5月22日，德国空军战斗机总监加兰德驾驶Me-262作了一次体验性飞行后，他为喷气飞机不可言状的巨大魅力所折服，盛赞Me－262为“杰作”，为该机提前投人生产起到了促进作用。 德国空军元帅戈林和空军副部长米尔希，看过Me-262的飞行后，也不禁为之倾倒。戈林甚至狂言，盟军需3架战斗机才能抵得上1架Me-262的功效。1942年11月26日，希特勒在观看了Me-262的飞行表演后，要求研发闪电战轰炸机。后来的事实证明，这个愚蠢的决定，严重干扰了飞机的生产和作战。
1943年6月，Me-262终于纳人生产计划，同年底开始组建第一个试验飞行队。1944年8月，由翁兰少校指挥的第1轰炸航空团最先配备了轰炸型Me-262A-2a，并进驻北非战场。由于强行挂上炸弹后使飞机超重，阻力增大，因此最大飞行时速降到了670千米，与活塞式飞机相比已无优势。加上害怕俯冲时过载太大会引起飞机解体，所以指挥官命令他的部下只准进行水平投弹，使命中率大为下降，偏差达到l-2千米。加上机械事故频繁，至10月末，全团只剩下25架飞机可飞。事实证明，Me-262不适宜作轰炸机使用。
1944年6月，姗姗来迟的战斗型Me-262A-la第一次取得战果，编号为EK262战斗试验飞行队的诺沃托尼少校驾机击落了一架侦察机。三个月后，这支部队改编成正规作战部队，又称“诺沃托尼司令官飞行队”，拥有40架飞机，用于本上防空作战，打击目标是盟军的大型轰炸机编队。在头一个月的一次空战中，6架Me-262在6分钟之内接连击落15架B-17炸机，作为世界上第一种能作战的喷气战斗机，梅塞施米特me-262的出现极大震动了盟军。拥有５４０马力的喷气发动机，它能超过二战天空的任何飞机。
从10月中旬开始，这支部队每天出动3－4架飞机，零打碎敲地伏击于盟军轰炸机航线附近， 30天内击落盟军轰炸机22架。11月8日，团长诺沃托尼因单发熄火遭盟军战斗机追击而毙命，时年仅24岁。此后，该团改编为第7战斗航空团，又称“第7兴登堡航空团”，由施泰恩霍夫上校接任团长，全团飞机改装55毫米R4M空空火箭武器。至1945年2月最后一周，该团共击落大型轰炸机45架，战斗机15架。机头装有FuG－218雷达天线的Me-262B-la／U1型双座夜间战斗机于1945年2月装备给“呗他司令官飞行队”，负责柏林夜间防空，4月又改称第11夜间战斗中队。该中队至月底解散时，共击落“蚊”式战斗机30架，其中半数是贝他击落的。 尽管战局急剧恶化，也由于盟军的不断轰炸，以及飞机的零配件、油料等的严重紧缺，在1945年的1-4月，仍然有865架Me262被生产出来。其生产装配主要在莱布海姆、李赫菲、许贝毕施.豪尔、范曾道尔夫（Wenzendorf)和基贝尔等地。生产计划中最成功的莫过于德国人运用大量藏身于森林中的小型工厂作为主装配中心的次装配厂。
由于成本低、易建而且隐蔽性好，因此在后期的生产中极其大量的采用了森林工厂。在接近莱布海姆、古诺（Kuno)、霍高（Horgau)、许贝毕施.豪尔、高庭和其他地点建立了一打以上的Me262工厂。在盟军的地面部队占领该地之前，这些工厂的正确位置一直没有被盟军发现。 Me-262是一种全金属半硬壳结构轻型飞机。其流线形机头装有照相机和4门并列的30毫米航炮，视界良好的半水泡状座舱盖居机背中央，可向右打开。前风挡玻璃厚叨毫米，座椅头靠钢板厚15毫米，有一定的防弹作用。座舱内的EZ-42陀螺瞄准具或莱比16B瞄准具可用于航炮和火箭发射瞄准。近三角形尾翼呈十字相交于机尾。两台轴流式涡喷发动机的短舱直接吊装于两侧后掠的机翼下。从原型5号机Me-262V5开始，全部改装前三点起落架，提高了起飞时升降舵效率，缩短了起飞距离，避免了排气对道面的冲蚀。 1945年3月，德国当局终于将Me-262定为优先发展的型号，但为时已晚，第三帝国失败在即。
据统计，Me-262各型共计生产了1433架。装备Me-262的德空军JV44和JG7两支主战部队，在不到一年的时间内，共击落盟军飞机613架。因各种原因，Me-262损失200余架。 Me-262作为一种叩开喷气时代大门的早期型号，不可避免地存在许多不足：它的发动机易喘振，故障率高，工作寿命短；空战机动性能逊于活塞式飞机，尤其是加、减速速率和横滚速率不理想，操纵动作复杂；另外起降距离较长，等等。尽管如此，Me-262仍不失为一种火力凶猛、速度超群的先进机种。它的最大速度比盟军一线飞机快l60－200千米／小时；在拦截盟军轰炸机作战中能发挥较好的作用，具有攻击突然和不易被轰炸机自卫火力击中的优点；通过高速低空飞行还可达成突防和奇袭的目的。盟军的战斗机只有通过加大油门俯冲才有可能争取到一次攻击Me-262的机会。
战后试飞表明，Me-262的低空性能特别好，优于同一代的英国“流星”和美国P-80战斗机，甚至不亚于50年代初的美国P-86喷气战斗机。由Me-262创造的一些飞行纪录一直保持到1947年。不少当时的飞行员甚至声称他们曾在俯冲中达到音速。 战争结束后，幸存的me-262被美苏瓜分。这些飞机大大推进了美苏的喷气发动机技术。 到目前为止，尚存留在世界上的Me-262只有8架了。尽管这些外观老旧、形状怪异的飞机，与现代战机相比，根本不可同日而语，但它毕竟开创了一个新的时代。正是从它身上，人们看到了喷气技术在军事上诱人的应用前景和发展潜力。作为喷气式战斗机家族的鼻祖，Me-262将永载史册！！！
Me262A-1a
拦截任务型。又名“燕”式。配备两台“尤莫—004B”喷气发动机，使用B4燃料＋柴油。武备4门Mk108 30mm机炮。机长：10.6米，翼展：12.5米空重4，000公斤，起飞重量7,045公斤，最大速度：870公里，实用升限：11,500米 最大爬升率每秒1，200米 成员1人。
Me262A-2a
战斗轰炸型。又名“暴风鸟”。动力配备同Me262A-1a。武备减为2门Mk108 30mm机炮，携弹量360发。机腹有两个挂架，可以携带两枚500公斤或者1枚1000公斤炸弹。平飞速度800公里/小时，俯冲速度850-900公里/小时。装备有K-22自动驾驶装置。有两架Me262A-2a（厂方编号130170和138188）在机鼻装有TSA低空俯冲飞行装置，正式型号Me262-2a/U1，未正式投产。编号110484的飞机装有Lotfe7H水平轰炸瞄准器。机型编号Me262-2a/U2，其特点是机头为一个透明舱罩，供轰炸机员瞄准用，成员2人。U2型只建造了1架。
就在人类进入喷气飞行的时代时，德国还发展了另一种昙花一现的战斗机。这就是：Me-163“慧星”战斗机
德国梅塞施米特公司Me163是世界上第一种实用的和唯一参加过实战的火箭动力战斗机，性能优秀、操纵性好。但如它的称号“慧星”（德文为Komet，英文为Comet）一样，续航时间只有8分钟，只能部署在盟军轰炸机必经之地附近，待轰炸机编队临空时起飞，迅速爬升占位，对轰炸机短促攻击后滑翔落地。
从1940年5月15日开始，盟军开始了对德国的战略轰炸计划，而且一直坚持到1945年4月。其目的是从根本上削弱德国军事与工业实力和人员的斗志。这些轰炸有时出动上千架轰炸机和几百架护航战斗机。为此，德国不得不疏散其工业设施，而对于那些如水坝、煤矿和制氢工厂等无法搬迁的工业或军事基地就要实行重点的防御。德国人称之为“要地防御”或“目标防御”。火箭飞机可以具有较高的爬升率和较快的飞行速度，很适合作为“要地防御”中的截击机来使用。至于飞行员的生命和安全对于穷兵黩武的法西斯当局来说也就无所谓了。
1940年初，在DFS194型试验机上安装了推力为300千克（2.94千牛）的瓦尔特型火箭发动机。这种发动机既不带燃料，也没有燃烧。它是利用过氧化氢和高锰酸钾在反应室中作用，分解为水和氧。分解过程中，放出热量，使水变为蒸汽，再由发动机喷管中喷出，产生反作用推力。实质上，这是一种蒸汽发动机或者是喷水式发动机。飞机的外形也很新颖。采用后掠角为27°（中央翼）至32°（外翼）的机翼。机身很短，在机身尾部只装有垂直尾翼，但没有水平尾翼。因为紧凑的机身内部和单薄的机翼内部无法容纳常规的起落架，所以这种火箭飞机只装有可收放式尾轮；起飞时利用跑架辅助滑跑，上升至10米后投下；着陆时放下机腹滑撬，用来减震。
1943年7月装有推力为17OO千克（16.67千牛）火箭发动机的Me-163B型飞机投人动力飞行试验，这种飞机装有2门30毫米口径（前45架为20毫米）的机炮，已经具有作战能力。在它的机头前面有一具直径很小的螺旋桨，这是用来驱动发电机的，而不是产生拉力的。该机使用的液体推进剂仍为过氧化氢，但触媒改用甲醇、联氨溶剂。试飞工作是极艰苦的。尽管选择特别优秀的飞行员担任试飞工作，但事故仍然一再发生。在事故中，有些飞行员虽然幸存，却常常被撞得脊背青肿。后来飞行员们谑称在试飞中受伤的脊背为“慧星”背。著名的女试飞员汉娜·赖奇于1942年10月，在Me-163B型飞机的牵引试飞中，也被摔成重伤。
l944年5月，首架“慧星”飞机交付德国空军。当年7月，已有12架装备部队，并以它们组建了专门使用火箭飞机的德国空军第400战斗机团。1944年7月28日，该团的第2中队的两架“慧星”飞机第一次拦截盟军的B-17轰炸机群。因为“慧星”飞机的火箭发动机只能工作8分钟，所以它们采用了一种特殊的作战方法：首先，从起飞滑跑开始，仅用3分10秒的时间爬升至10000米高空；在高空关闭发动机，寻找目标；发现目标后，再次启动发动机，并以大速度冲向目标；射击后，立即返航。因为它的续航距离只有80km。稍有犹豫，就有可能造成场外迫降。
然而，“慧星”飞机的战绩并不辉煌。1944年8月5日，3架“慧星”飞机在柏林西南120千米处的11000米高度上，首次击落美国护航的3架“野马”型战斗机。但在另一次空战中4架“慧星”被击落，3名飞行员死亡，而盟军却无—伤亡。在整个二战期间，“慧星”飞机击落敌机的纪录只有9架。而总共生产237架的Me-163B型飞机，到1945年只剩下了42架。
原来，“慧星”失败的原因在干它飞得太快。当它以约900千米／小时的速度从后方接近目标时，只有约2秒的时间进行瞄准。因为脱离过晚就可能与敌机相撞。从侧方或迎头攻击目标时，瞄准就更为困难。它的两门机炮仅各备有60发炮弹，而且由于质量低劣，往往刚发射几发就卡了壳。
为了解决上述问题，德国人在火箭飞机的每测机翼根部上表面各装5门50毫米口径的垂直向上的炮管，当敌机经过火箭飞机上方时，利用光电池自动向上发射炮弹。同时，机翼下表面也向下发射火箭，以保持飞机的平衡。
1945年4月10日，德国飞行员弗里茨·凯尔伯使用这种武器取得了唯一的一次战绩。不久，他本人也在空战中丧生。
日本为了迎击美国B—29轰炸机对其本土的轰炸，从德国以高价购买了“慧星”型飞机的制造权。“慧星”飞机的资料分别由两艘潜艇秘密运回日本。其中一艘在大西洋被击沉。另一艘由岩谷英一中校携资料，于1944年7月4日绕道回国。日本三菱公司仿造的该型飞机与德国的原型机略有不同，如机头没有螺旋桨，翼展略长和重量较轻（取消了飞行员防护装甲）等。在日本生产的火箭飞机，陆军使用型代号为“秋水”，海军使用的滑翔教练机代号为“秋草”。1945年7月7日，第一架“秋水”型截击机在首次试飞时，因发动机失火，在迫降中机毁人亡。
异想天开的火箭飞机没能挽救第三帝国的灭亡，却为后来突破音障的X—l、X—15等研究机和今天的航天飞机开辟了道路。
（待续）
- ◎ 以实际行动顶军贴(空) smilinglion (293007)于2003/12/27(20:22:05)..
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漂亮!(空) 鸠鸠声 (292946)于2003/12/27(18:49:42)..
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