| 航空百年 （３０） |
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精华序号：87
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内容说明：
战斗机发展到现代，也就是人们常提及的第三代、第四代战斗机。
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- ◎ 航空百年 （３０）(6763字) 香奈尔 (295993)于2004/01/02(19:12:21)..
战斗机发展到现代，也就是人们常提及的第三代、第四代战斗机。
以F—22为代表的第四代战斗机，其隐身性能、超音速巡航能力，机动性和敏捷性，短距起降能力，正是未来战斗机的发展方向。有趣的是，若将来再生战事，敌对双方都派出具备上述特点的第四代战斗机披挂上阵，空战会又将是什么局面呢，最后是否还靠战斗机飞行员的面对面交手，以航炮解决问题？
冷战已结束，现代战斗机中的许多著名型号却是冷战年代的产物。特别引人注目的是1990年的海湾战争，现代战斗机为多国部队取得了制空权……
美国海军的战斗机群中，最受到军机迷喜爱的机种，莫过于昵称为 Tomcat (汤姆猫)的 F-14 雄猫式战斗机了，此型战斗机之所以受到军事迷喜欢的原因。除了是 Tomcat 超酷绝美的造形外，强大的战斗力更是另一重点，像是 F-14 雄猫式战斗机所挂载的不死鸟导弹，更是让“决胜于千里之外”的战略名句彻底实现的代表性武器。
最早的后掠翼概念来自Bell X-5，虽然只能在地面调整后掠角。
现在让我们回溯到 1970 年底，格鲁曼公司出厂的第一架F-14原型机，由计划试飞员威廉(William Millar)与格鲁曼公司首席试飞员罗伯特特(Robert Smythe)进行首次试飞。这次试飞只持续一个简短的时间，可变翼也维持在全开的状态。但是第二次试飞时就没有这么幸运了，这架原型机因为主要液压系统故障，威廉与罗伯特随即将拖着黑烟的飞机掉头朝着跑道飞去。并且使用紧急气动装置将主起落架放下，准备进行迫降。结果没想到就在跑道尽头不远处，这架原型机的第二套备用液压系统也告故障。这两名飞行员只好弹射逃生，飞机全毁。随后还有 19 架原型机出厂，其中第 7 架将会成为 F-14B 的原型机。而被送到马里兰州的第 10 架原型机，则与威廉同归于尽。
照 1969 年所签定的合约，美国海军向格鲁曼公司订购 429 架 F-14A 量产机。这些量产机是以固定价格成交，也就是说格鲁曼公司得自行吸收通货膨胀等额外成本。但是在 70 年代初期，恶劣的经济情况导致格鲁曼公司每交机一架，它自己也要贴钱进去。到 71 年 3 月时，格鲁曼公司已经承受不了这种损失，要求美国海军重新订合约。直到 1973 年，格鲁曼公司才与美国海军达成新的合约。从第 135 架量产机开始，采用新的议价方式。而且美国海军借给格鲁曼公司两亿美金让它周转，直到再议价成功为止。
但是这项借贷遭致批评，于是在 74 年时，美国国会投票通过不再借贷给格鲁曼公司。正当难关横亘于前，幸好伊朗巴勒维政府也要采购 F-14，于是伊朗银行便借贷 7,500 万美金给格鲁曼。美国银行团也联合贷款 12,500 万美金给格鲁曼周转。雄猫机的量产计划才得以继续。
1972 年秋天，位于穆古海军基地(NAS Point Mugu)的 VX-4 作战测试评估中队(Operational Test and Evaluation Squadron)接收了头三架 F-14A 战机。这中队专门负责战术的发展，以及教范的建立。同年 6 月，位于迈拉玛海军基地的 VF-124 中队开始换装 F-14A 战机。该中队的主要工作是训练合格的舰载机中队飞行员。而头两个完成战备的飞行中队是 VF-1 以及 VF-2 中队，全都在迈拉玛海军基地。在 74 年中旬，这两个完成战备的中队就被调到企业号(CVN-65 Enterprise)航空母舰上了。
比起老旧的 F-4 鬼怪机，F-14A 的性能算是改进甚多。在高推力的情况下，F-14A 能够维持在 77 度的高攻角一阵子。而美国海军限制飞行员只能将战机飞到 2.25 马赫，雄猫机在这种高速下能够作出 6.5g 的动作。它从静止到 1.8 马赫的加速耗时 75 秒。在装载 4 枚不死鸟导弹，两枚麻雀导弹与两枚响尾蛇导弹的情况下，F-14A 可以在航空母舰外 280 公里处执行战斗空巡任务达 90 分钟，或者是距离航空母舰 470 公里处执勤一小时。在相同挂载下，F-14A可以在远达航空母舰 317 公里处，执行 1.3 马赫的拦截任务。
F—14是一种极为先进也相当昂贵的重型战斗机，采用双发双垂尾变后掠（20～68度）上单翼气动布局，材料广泛采用了钛合金和硼复合材料。发动机为F100—GE—400型涡轮风扇发动机，单台推力12700千克（加力值）。半硬壳结构的机身呈扁平截面形，飞行中可产生附加升力，机头前为尖锐的雷达天线罩，串列式双座座舱的后座是电子雷达军官席。进气口为机身两侧带多激波可调斜板的二元外压式斜方戽形式。飞机装有可截获120～315千米处空中目标，同时监视24个目标及同时攻击6个目标的AN／AWG—15火控系统及AN／AWG—9脉冲多普勒雷达。机头左下方带一门20毫米6管“火神”（M—61AI）机炮，机身与机翼下可挂4～8枚“响尾蛇”、“麻雀”Ⅲ、“不死鸟”等型号的空对空导弹。作为攻击机使用时，也可挂225千克炸弹14枚或其他军械。挂弹量六吨多。
1981 年 8 月，由佛瑞斯塔号(USS Forrestal)与尼米兹号(USS Nimitz)航空母舰所组成的战斗群进入东地中海。其任务是针对利比亚政府宣称雪特拉湾(Gulf of Sidra)为其领海一事，加以抗议。抗议的手段则是将战舰驶入雪特拉湾，19 日，两架 Su-22 战机升空对抗两架 F-14A。结果 F-14A 使用 AIM-9L 全向响尾蛇导弹击落了这两架 Su-22 战机。这也是世上第一起可变翼机对可变翼机的空战。
1983 年，位于东地中海的艾森豪威尔(USS Eisenhower)与独立号(USS Independence)航空母舰，奉命支援美国海军陆战队登陆黎巴嫩海岸的行动。携带着战术空中侦察吊舱系统的雄猫机飞行了数架次的侦查任务，其余的雄猫机则负责掩护动作。在这些任务中，曾经遭到地对空导弹射击数次，但是都没有命中。在同年 10 月，美国对岛国格林纳达(Grenada)展开急怒(Urgent Fury)入侵行动。雄猫机也出动了几次侦查任务。
1985 年 10 月，七架从萨拉托加(USS Saratoga)航空母舰上起飞的雄猫机，负责拦截一架从埃及起飞的民航机。该机已经被杀害美国游客的恐怖份子劫持。最后雄猫机准确地拦截到该机，并且逼迫它降落在意大利的机场。
1986 年 3 月，美国海军舰载机对于利比亚发动数次攻击，F-14 提供空中掩护。4 月，美国空军发动驻在英国的 F-111 机群轰炸利比亚，F-14 再度提供空中掩护。
1989 年 1 月 4 号，两架从肯尼迪号(USS John F. Kennedy)航空母舰起飞的 F-14 击落两架利比亚的 MiG-23 型战机。在这场冲突当中，F-14 的电视摄影机组清楚地拍摄到 MiG-23 有挂载导弹。使得美军先发制人的行动勉强有个藉口说得过去。至于这两名弹射逃生的飞行员并没有被利比亚的搜救人员寻获。
除了与利比亚的冲突之外，美军在 88 年与 89 年间也在波斯湾进行油轮护航的行动。据称有两架雄猫机与伊朗的 F-4E 战机进行交战，F-14 确实发射了麻雀与响尾蛇导弹。但这些导弹都是警告性质，而没有正确地使用，因而没有击落任何伊朗战机。除此之外，美国海军与伊朗空军的 F-14 并没有面对面进行交战过。
在 1991 年 1 月的海湾战争中，F-14 都是扮演着空中掩护的角色。猎杀伊拉克战机的差事全都交给 F-15C 机群负责了。在2月6日，一个两机编队的 F-14 用响尾蛇导弹击落了一架 Mi-8 直升机。这也是 F-14 在这次战争中唯一的空战胜利。而在稍早的1月21日，一架雄猫机被一枚老旧的 SA-2 防空导弹击落。这是美国海军雄猫机群第一次在战斗中的损失，也是唯一的一次损失。两名弹射的飞行员有一个被直升机救起，另一名则沦为战俘。
相对于美国空军 F-15C 空优机群的丰硕战果，美国海军的 F-14 机群简直是无所事事。不过归根究底起来，这并不是因为 F-14 的性能不佳，或者是 F-14 没有参与伊拉克境内的护航任务。而是在两伊战争中，伊拉克人早已对这具输出功率达十千瓦的 AWG-9 雷达闻之丧胆。只要美国海军的 F-14 机群一到，所有的伊拉克战机马上四散奔逃，连一架都不留给 F-14。至于美国空军 F-15C 就幸运多了，因为伊拉克人还不能分辨它的雷达讯号，所以伊拉克战机纷纷被此机种击落。因此美国攻击机人员打趣地说着，要求上级配发一个电战吊舱。此吊舱只要能够发出 AWG-9 的雷达讯号，伊拉克战机就会逃之夭夭，用不着真的 F-14 护航了。
以上是在美国海军服役的F-14所参与的作战行动。总计 F-14 击落了两架 Su-22 与两架 MiG-23，。外加一架 Mi-8 型直升机。有趣的是，这四架喷射战机全都是利比亚空军的，它们也全都是可变翼战机。
F-15是美国麦.道公司研制的双发重型超音速制空战斗机，主要用于夺取战区制空权，同时兼具对地攻击能力，是美国空军的主力战机。1965年开始考虑研制，用于取代F-4“鬼怪”式战机，1968年开始招标，1969年12月选定麦.道公司作为主承包商。
首架原型机于1972年7月开始试飞，1974年9月首架生产型首飞，1974年11月开始交付。该机采用正常双垂尾式布局，切尖三欠上单翼，全金属半硬壳机身，翼根下部机身两侧为二元多波系可调进气道，双余度的高权限的增稳控制系统，外加机械备份。F-15主要的设计主要是突出空战格斗能力，具有推重比大、翼载小、机动性好等特点，为典型的第三代战斗机，该机装备有良好的机载电子设备，特别适用于近距格斗和超视距导弹攻击。
主要机型有：A型，第一种生产型单座战斗机；B型，由A型改进的双座教练机；C型，增加了载油量的A型改进型；D型，由C型改进的双座教练机；E型，双重任务战斗机；S/MTD型短距起落先进技术验证机等。除美国外，日本、以色列和沙特阿拉伯等国家也装备了这种飞机。第493中队的F-15C和494中队的F-15E参加了1999年3月24日开始的对南联盟实施空袭的任务。
动力装置 早期装两台普.惠公司F100-PW-100涡扇发动机，单台静推力65.2千牛，加力推力105.9千牛，1991年后换装推力为129千牛一级的F110-GE-129或F100-PW-229涡扇发动机。
主要机载设备 休斯公司的AN/APG-70（C/D型）或AN/APG-63（A/B型）火控雷达，AN/ASN-108姿态/方向参考系统，AN/ALQ-119电子干扰吊舱，AN/ARN-118塔康系统，AN/ASN-109惯性导航系统，AN/AWG-20火控系统，AN/ASK-6大气数据计算机，CP-1075/AYK中央数据计算机等。
武器 1门M61-A1 20毫米六管机炮，备弹940发，外部可以同时挂4枚AIM-9L“响尾蛇”近距和AIM-7F“麻雀”中距空空导弹，或8枚AIM-120先进中距空空导弹，对地攻击时可携带各种炸弹、火箭弹等。
尺寸数据 机长19.43米，机高5.63米，翼展13.05米，机翼面积56.5平方米，展弦比3.01。
重量及载荷 空机重量12973千克，最大起飞重量30845千克（制空战斗机20244千克），最大燃油重量（机内）6103千克，（外挂，2个保形油箱和3个副油箱）9818千克，最大外挂武器载荷10705千克。
性能数据 最大平飞速度M2.5，进场速度232千米/小时，实用升限18300米，起飞滑跑距离（截击）274米，着陆滑跑距离（截击，不用减速伞）1067米，最大续航时间（无空中加油）5小时15分，（空中加油）15小时，转场航程（带保形油箱）5745千米，（不带保形油箱）4631千米，限制过载9+/-3g。
F—15E 是一种战斗轰炸机。因为设备复杂，采用F—14那样的串列双座制。它换装了高分辨率APG—70火控雷达及前视红外/激光跟踪器，导航精度和地形跟踪（贴地飞行）功能大大提高。可外挂各种对空对地攻击武器，比F—15D多12个外挂点（也采用保形油箱）。
F—15是目前美国空军主力战斗机和最先进机种（未服役的F—22除外）。在“沙漠风暴”行动中，联合国部队共击落39架伊拉克飞机中的90%是F—15C完成的。
在战争中，全天候的“攻击鹰”常在夜间作战中用来搜索伊拉克的“飞毛腿”导弹发射架。 由于“攻击鹰”使用了沙特阿拉伯沙漠中的一个大型空军基地作为起降场，并装 备了夜间低空导航和红外瞄准（LANTRIN）系统吊舱和具有高分辨率探测能力的AGP－ 70雷达，所以，该机每夜出动可多60架次。LANTRIN系统使F－15E能在距地面只有30 米的高度以高速飞行。除了攻击“飞毛腿”导弹发射阵地以外，F－15E攻击的其它目标包括重要的公路、桥梁和铁路停车场等。
F—15这只美利坚之“鹰”确实称得上是当代歼击机的精品。它问世不久，即在中东地区的局部战争中大显神威。F—15最出风头的战斗还是1991年海湾战争空中作战。地“沙漠风暴”行云贵中，F—15歼击机共击落伊各型飞机33架，占全部被击落敌机的87%，而自已无一受损。最令人叹为观止的是，从它参加各种空战至1996年，共击落各种飞机96架，而自己无一被击落。美中不足的是F—15式歼击机的价格实在太昂贵，1987年单机价高达3910万美元，即便是美国富甲一方，也难以大批量采购。
按照"沙漠风暴"行动计划，从１月１７日至３０日为战略空袭阶段，主要目的是削弱伊拉克战争潜力，夺取并保持战略制空权。因此，在以后的１３天当中，多国部队的飞机不分昼夜，轮番上阵，连续对伊拉克保持强大的空袭压力。在多国部队飞机的狂轰滥炸之下，伊拉克的军队既无招架之功，也无还手之力。伊拉克空军装备的几百架飞机，要么逃往国外，要么深藏于地下。勉强升空的为数不多的伊拉克飞机立即成了多国部队的活靶子，有些伊军飞行员尚未发现多国部队的飞机，就被发射的空空导弹击中，魂归西天。
１月１８日是"沙漠风暴"行动全面展开后的第二天。美空军飞行员罗德里格斯上尉和他的僚机昂得希尔驾驶着F－１５战斗机在伊沙接壤的边界上空进行巡逻。
"发现２个突然跃升的目标，左前方３３０度方位，距离１３英里。"正在空中巡游搜索的E－３A空中预警机向罗德里格斯双机发出敌情通报。
罗德里格斯上尉本能地做出反应，打开搜索雷达，果然发现在他前方约１０英里有１架伊拉克米格－２９战斗机正迎面飞来。
"左转弯！"上尉向僚机发出命令，接着用雷达锁定目标。僚机昂德希尔也锁定了伊机。
F－１５和米格－２９迅速接近。 突然，米格－２９一转机头向正在附近活动的１架美海军Ａ－７攻击机器去。上尉刚想发射导弹，可雷达系统却发生故障。上尉立即命僚机昂德希尔发射。
１枚ＡＩＭ－７雷达制导导弹向米格－２９飞去。过了一会儿，上尉看到米格－２９红光一闪， 紧接着传出一声震耳欲聋的爆炸声。他兴奋地叫了起来："打掉一个，打掉一个。"
"第２架敌机，在其长机尾后３英里处。"上尉尚未从兴奋中缓过神来，E－３A又传来新的通报。
这时，伊机已发现长机被击落，急忙调头回转，上尉立即切半径追了上去，双方展开近距格斗。上尉几次咬住米格－２９，但都被灵活摆脱。在格斗中，双方的高度下降到１０００英尺。这时，伊机试图做个半滚倒转。上尉心里明白，在这样的高度上是不能做这个动作的。果然，米格机咆哮着冲向地面，化为一团烟云。
在这种能在恶劣天气下执行纵深突防攻击任务的飞机上采用双座布局，代表了美国空军的一大转变。过去美国空军倾向于认为在大量尖端电子设备和精确导航的帮助下，飞行员 1 个人就可以执行武器的发射和管理任务。
F－15 的后座舱装备了用于雷达、武器管理和选择及威胁监控的 4 台多功能阴极射线管显示器，飞行员座舱装备了用于导航、精密雷达地形测绘和自动地形跟踪的广角平视显示器，为了容纳体积增加的电子设备，改小了 1 个机身油箱，但 F－15E 可以使用标准的保形油箱。
另一个重要特点是为容纳体积增大、性能提高的新设备，采取一些措施而机身结构却没有很大改动。例如重新设计了发动机舱，使之即可装普拉特·惠特尼公司的 F100 发动机，也可装通用电气公司的 F110 涡轮风扇发动机，当装上述 2种 或其他型号的发动机加力推力可加大到 272 千牛。雷达是带有 1 个 1000K 存储器和 3 倍运算速度的休斯 APG-70 雷达，其他的多阶段改进计划的电子设备也可使用。局部结构的加强和起落架部件的改进使最大起飞重量达 36,741 千克。
早期试验时，F－15E 的起飞重量为 34,019千克，所载装备有：2 个满油保形油箱，3 个各载油 2,309 升的外部油箱，每个重 227 千克的挂在保形油箱上的 8 枚 Mk82 炸弹。F－15E 飞机上武器发射系统有于 GBU-12、-22、-24 激光制导武器一起使用的夜间“兰盾”低空导航和红外瞄准双吊舱导航/目标瞄准系统，以及和 GBU-15 一起使用的 AXQ-14 数据链吊舱。
（待续）
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